2025年8月18日中午，百多公交車(chē)從黃山北站始發(fā)，導(dǎo)留的建乘客數(shù)量不多。言條議（南方周末記者李桂|圖）

一條新增的價(jià)值公交路線(xiàn)，橫跨了三個(gè)縣（區(qū)）級(jí)行政區(qū)，百多在近一年的導(dǎo)留的建時(shí)間里服務(wù)游客超30萬(wàn)人次，節(jié)省出行成本超600萬(wàn)元……這些改變，言條議都源自一條提給市委書(shū)記的價(jià)值建議。

在2025年的百多中國(guó)網(wǎng)絡(luò)文明大會(huì)上，來(lái)自安徽歙縣的導(dǎo)留的建ng加拿大28 下载博士生朱開(kāi)源在現(xiàn)場(chǎng)分享了這段經(jīng)歷。2024年5月底，言條議他和朋友們?cè)谌嗣窬W(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板向黃山（歙縣隸屬黃山）市委書(shū)記提出建議，價(jià)值要新增一條公交路線(xiàn)，“打破古徽州文化旅游區(qū)瓶頸”。

經(jīng)過(guò)多部門(mén)論證后，2024年國(guó)慶節(jié)，基于朱開(kāi)源建議增設(shè)的“游1路”“游2路”公交正式運(yùn)行。一年后，一個(gè)多方共贏(yíng)的局面出現(xiàn)了：游客和居民獲得了便利，企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型發(fā)展，朱開(kāi)源本人也擁有了極大的成就感。

在更復(fù)雜的維度里，這也是一個(gè)普通人結(jié)合自己的生活經(jīng)驗(yàn)，有效參與社會(huì)治理的故事。

等待時(shí)機(jī)

事情要從無(wú)數(shù)次等待說(shuō)起。

2015年6月，連接安徽合肥與福建福州的“合福高鐵”開(kāi)通。一年后，朱開(kāi)源離開(kāi)家，到一千多公里外的重慶上大學(xué)，高鐵成了他的出行首選。離朱開(kāi)源家最近的高鐵站是歙縣北站，但它只是“一個(gè)很小的區(qū)間站”，停靠的車(chē)次有限，朱開(kāi)源常到黃山北站坐車(chē)。

也是在從家到學(xué)校的一趟趟往返中，朱開(kāi)源和幾名同學(xué)意識(shí)到了公共交通的不便。“我需要先坐屯歙公交到巖寺站，再走500米，換乘徽州區(qū)的公交車(chē)。”朱開(kāi)源解釋?zhuān)@條公交路線(xiàn)途經(jīng)黃山市下轄的兩區(qū)一縣，且不能同站換乘，再加上徽州區(qū)的公交車(chē)班次很不固定，有時(shí)候需要等很長(zhǎng)時(shí)間。“為了保證能趕上到黃山北站的公交車(chē)，我們需要提前兩個(gè)小時(shí)出發(fā)，特別不方便。”

后來(lái)，朱開(kāi)源本科畢業(yè)離開(kāi)重慶，到武漢繼續(xù)求學(xué)，回家的不便依然困擾著他。“能不能直接開(kāi)一個(gè)從歙縣到黃山北往返的公交呢？”朱開(kāi)源已經(jīng)不記得自己最早是什么時(shí)候產(chǎn)生這個(gè)念頭的了。2023年10月26日，這個(gè)想法第一次以建議的形式出現(xiàn)在了黃山市12345政務(wù)服務(wù)便民熱線(xiàn)。

在這份提