2025年8月18日中午，百多公交車從黃山北站始發(fā)，導留的建乘客數量不多。言條議（南方周末記者李桂|圖）

一條新增的價值公交路線，橫跨了三個縣（區(qū)）級行政區(qū)，百多在近一年的導留的建時間里服務游客超30萬人次，節(jié)省出行成本超600萬元……這些改變，言條議都源自一條提給市委書記的價值建議。

在2025年的百多中國網絡文明大會上，來自安徽歙縣的導留的建加拿大28每天开几期博士生朱開源在現(xiàn)場分享了這段經歷。2024年5月底，言條議他和朋友們在人民網領導留言板向黃山（歙縣隸屬黃山）市委書記提出建議，價值要新增一條公交路線，“打破古徽州文化旅游區(qū)瓶頸”。

經過多部門論證后，2024年國慶節(jié)，基于朱開源建議增設的“游1路”“游2路”公交正式運行。一年后，一個多方共贏的局面出現(xiàn)了：游客和居民獲得了便利，企業(yè)開始轉型發(fā)展，朱開源本人也擁有了極大的成就感。

在更復雜的維度里，這也是一個普通人結合自己的生活經驗，有效參與社會治理的故事。

等待時機

事情要從無數次等待說起。

2015年6月，連接安徽合肥與福建福州的“合福高鐵”開通。一年后，朱開源離開家，到一千多公里外的重慶上大學，高鐵成了他的出行首選。離朱開源家最近的高鐵站是歙縣北站，但它只是“一個很小的區(qū)間站”，停靠的車次有限，朱開源常到黃山北站坐車。

也是在從家到學校的一趟趟往返中，朱開源和幾名同學意識到了公共交通的不便。“我需要先坐屯歙公交到巖寺站，再走500米，換乘徽州區(qū)的公交車。”朱開源解釋，這條公交路線途經黃山市下轄的兩區(qū)一縣，且不能同站換乘，再加上徽州區(qū)的公交車班次很不固定，有時候需要等很長時間。“為了保證能趕上到黃山北站的公交車，我們需要提前兩個小時出發(fā)，特別不方便。”

后來，朱開源本科畢業(yè)離開重慶，到武漢繼續(xù)求學，回家的不便依然困擾著他。“能不能直接開一個從歙縣到黃山北往返的公交呢？”朱開源已經不記得自己最早是什么時候產生這個念頭的了。2023年10月26日，這個想法第一次以建議的形式出現(xiàn)在了黃山市12345政務服務便民熱線。

在這份提